Technologia wspomagająca półosie
Przegub o wysokiej sprawności:
Nasz przegub homokinetyczny 8-kulowy o wysokiej sprawności pozwala na 50% redukcję strat mechanicznych w porównaniu z tradycyjnym przegubem homokinetycznym, spełniając jednocześnie zwiększone wymagania dotyczące sprawności dla wszystkich typów napędów pojazdów.
TGeM – TriGlide Shudderless
Ten najwyższej jakości przegub trójpunktowy zapewnia lepszą wydajność w zakresie hałasu, wibracji i szorstkości (NVH) oraz wytrzymałość w zastosowaniach z silnikami spalinowymi (ICE) i pojazdami elektrycznymi (EV).
Przegub o dużym kącie
Dzięki możliwości obrotu pod kątem do 52 stopni, ten stały przegub centralny umożliwia wykonywanie wąskich skrętów.
Ulepszony TriGlide
Ten najwyższej klasy przegub trójpozycyjny nowej generacji został zaprojektowany z myślą o agresywnych wymaganiach NVH współczesnych pojazdów. Zapewnia wiodącą w branży wydajność NVH dla przegubów typu premium tripod.
Standardowy kątowy staw Rzeppa
Ten stały staw środkowy ma 47-stopniowy staw zewnętrzny. Może być stosowany zarówno w standardowych, jak i ultrawysokowydajnych zastosowaniach.
Standard TriGlide
To doskonałe rozwiązanie do zastosowań o wysokim momencie obrotowym i dużym kącie, przy wymagających standardach NVH.
TriGlide to podstawowy, najwyższej jakości trójpołożeniowy przegub firmy Nexteer. Charakteryzuje się niską generacją ciepła, wyjątkową wydajnością NVH i przewyższa wydajność standardowego trójpołożeniowego przegubu.
8-kulowy przegub Rzeppa
Ten stały przegub centralny ma mniejszą masę i objętość w porównaniu ze standardowym przegubem kątowym Rzeppa. Może być stosowany zarówno w standardowych, jak i ultrawysokowydajnych zastosowaniach.
Ulepszony Tripot
Ten przegub kulowy ma wszystkie zalety standardowego przegubu Tripot, a ponadto oferuje wiodącą w branży kompaktową konstrukcję charakteryzującą się o 5% niższą masą i ulepszonym opakowaniem.
Złącze Undercut Free Joint
Dzięki możliwości dużego kąta ten stały środkowy staw umożliwia wąskie skręty. W porównaniu ze standardowym stawem Rzeppa charakteryzuje się większą wytrzymałością przy mniejszym kącie.
Tripot bezigłowy
Ten wyjątkowy przegub typu tripot został specjalnie zaprojektowany do użytku zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz w zastosowaniach z bardzo niskim momentem obrotowym napędu tylnej osi. Jego ekonomiczna konstrukcja jest możliwa dzięki zmniejszeniu wymagań dotyczących cyklu pracy oraz wydajności NVH.
CrossGlide
Sprawdzone rozwiązanie na torze wyścigowym, łączy niski luz połączenia rowkowego z niską emisją ciepła standardowego połączenia trójpunktowego. Gdy wysoka wydajność jest kluczowa w pojeździe z napędem na tylne koła, stanowi to idealne rozwiązanie.
Podwójne przesunięcie
W przypadku zastosowań wymagających kątów połączeń wewnętrznych do 30 stopni oraz dużego skoku osiowego, podwójne przesunięcie jest idealnym rozwiązaniem. Charakteryzuje się konstrukcją o niskim luzie.
Przegub kulowy CrossGlide 8-Ball
Ten lekki przegub kulowy typu 8-ball zapewnia idealne parametry NVH dla pojazdów elektrycznych z napędem na tylne koła.
Rowek poprzeczny
Dzięki najmniejszemu możliwemu luzowi oraz mniejszym rozmiarom opakowania, jest to doskonałe rozwiązanie do zastosowań z napędem na tylne koła
Oś pełna
Jako nasza najbardziej ekonomiczna technologia wału osi, oś pełna oferuje doskonałą wartość oraz możliwość zastosowania niestandardowych rozwiązań amortyzatorów.
Monoblokowa oś rurowa
Najniższa masa rurowa rozwiązania Nexteer oferuje regulowaną sztywność skrętną i częstotliwość drgań własnych. Te jednoczęściowe rurowe półosie zapewniają niższą masę dla zastosowań w pojazdach z silnikami spalinowymi (ICE) z napędem na tylne i przednie koła oraz w pojazdach elektrycznych. Oferowane są także niestandardowe rozwiązania amortyzatorów.
Spawana oś rurowa
Dzięki modułowej konstrukcji spawana oś rurowa może być skonfigurowana pod kątem optymalnej sztywności skrętnej, masy oraz wytrzymałości skrętnej. Oferowane są również niestandardowe rozwiązania amortyzatorów.
